East Central Railway : કાંચનજંગા એક્સપ્રેસ દુર્ઘટનામાંથી બોધપાઠ લેતા, મધ્ય પૂર્વીય રેલવે (ECR) એ તેના ઝોનના સ્ટેશન માસ્તરોને ફોર્મ T/A 912 જારી કરવાનો નિર્દેશ આપ્યો છે, જે ઓટોમેટિકમાં ખામીના કિસ્સામાં ટ્રેનના ડ્રાઇવરોને સિગ્નલ પાર કરવાનો અધિકાર આપે છે. સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ કરો. કંચનજંગા એક્સપ્રેસ-સામાન ટ્રેનની ટક્કરમાં 10 લોકોના મોતના થોડા દિવસો બાદ જ આ સૂચના જારી કરવામાં આવી છે.
આ પ્રતિબંધ આગામી આદેશો સુધી અમલમાં રહેશે
મિડલ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે દ્વારા 21 જૂનના રોજ જારી કરાયેલા આદેશ અનુસાર, મિડલ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેની સુરક્ષા બેઠકમાં T/A 912 લેટર જારી કરવાનું બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ECRએ જણાવ્યું હતું કે, ‘મધ્ય પૂર્વ રેલવેના જનરલ મેનેજર દ્વારા વિભાગના મુખ્ય વડા અને DRM (ડિવિઝનલ રેલવે મેનેજર) સાથે યોજાયેલી સુરક્ષા બેઠકમાં નિર્ણય લેવામાં આવ્યો છે કે ઓટોમેટિક સિગ્નલ નિષ્ફળતા દરમિયાન T/A 912 છોડવામાં આવશે નહીં. આગળની સલાહ સુધી જશે.
નિયમોમાં ફેરફાર કરીને આ વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી
મિડલ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે ઝોનનો આદેશ જણાવે છે કે ‘G&SR 9.02 ની નોંધ હવે T/A 912ની જગ્યાએ ડબલ લાઇન માટે આગામી આદેશો સુધી જારી કરવામાં આવશે. G&SR 9.02 મુજબ, ઓટોમેટિક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, ટ્રેન ડ્રાઇવરે દરેક રેડ સિગ્નલ પર દિવસ દરમિયાન એક મિનિટ અને રાત્રે બે મિનિટ માટે રોકવું જોઈએ, અને પછી જ્યારે આગળનો દૃશ્ય હોય ત્યારે 15 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધવું જોઈએ. સ્પષ્ટ વધારો થશે.
જો આગળનું દૃશ્ય આગામી સિગ્નલ સુધી કોઈપણ કારણોસર અવરોધે છે, તો ટ્રેન ડ્રાઇવરો 10 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધશે. નોંધનીય છે કે અગાઉ, પૂર્વ રેલવે ઝોને પણ 19 જૂને આવો જ આદેશ આપ્યો હતો, જેમાં રેલવે સત્તાવાળાઓને T/A 912 ફોર્મ જારી કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. જોકે, તેણે બીજા જ દિવસે આદેશ પાછો ખેંચી લીધો હતો.
ડ્રાઇવર્સ યુનિયને ગુડ્સ ટ્રેનના ડ્રાઇવરની ભૂલ સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો
17 જૂને પશ્ચિમ બંગાળના દાર્જિલિંગ જિલ્લામાં એક માલસામાન ટ્રેને પેસેન્જર ટ્રેન કાંજનજંગા એક્સપ્રેસને પાછળથી ટક્કર મારી હતી. જ્યાં અકસ્માત થયો તે સ્થળ નોર્થ-ઈસ્ટ ફ્રન્ટિયર રેલ્વે ઝોન હેઠળ આવે છે.
તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે અધિકારીઓએ માલસામાન અને પેસેન્જર બંને ટ્રેનોના ડ્રાઇવરોને T/A 912 જારી કર્યા હતા કારણ કે રાણીપાત્રા સ્ટેશન-છત્તર હાટ જંકશન પર ઓટોમેટિક સિગ્નલ સિસ્ટમ વ્યવસ્થિત હતી.
રેલ્વે બોર્ડે તેની પ્રાથમિક તપાસના આધારે કહ્યું હતું કે ટક્કર મારનારી માલસામાન ટ્રેનની સ્પીડ વધુ પડતી હતી, જ્યારે ડ્રાઈવર યુનિયનોએ દાવો કર્યો છે કે નોટમાં સ્પીડ પ્રતિબંધનો ઉલ્લેખ નથી અને તેના સભ્યોની કોઈ ભૂલ નથી.
રેલ્વે લોકો રનિંગમેન ઓર્ગેનાઈઝેશનના પ્રમુખનું નિવેદન
17 જૂનના અકસ્માત પર રેલવે બોર્ડે કહ્યું હતું કે ગુડ્ઝ ટ્રેનના ડ્રાઈવરે દરેક ખામીયુક્ત સિગ્નલ પર એક મિનિટ રોક્યા પછી 10 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ જાળવી રાખવી જોઈતી હતી, પરંતુ ભારતીય રેલવે લોકો રનિંગમેન ઓર્ગેનાઈઝેશનના કાર્યકારી પ્રમુખ સંજય પાંધીએ કહ્યું હતું.
IRLRO, તેણે કહ્યું હતું કે, ‘T/A 912 ફોર્મ G&SR 9.02 ની જોગવાઈઓને સ્થગિત કરવા માટે જ જારી કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડ્રાઈવરને 10 kmphની ઝડપ જાળવી રાખવા માટે ફરજ પાડે છે. T/A 912 જારી કરવામાં આવે છે જ્યારે બે સ્ટેશનો વચ્ચેની બધી લાઇન ખાલી હોય અને તે ડ્રાઇવરને તે વિભાગમાં સામાન્ય લાગુ ગતિ મર્યાદા પર ખસેડવા માટે અધિકૃત કરે છે.’ કોઈપણ ટ્રેનની લાગુ સામાન્ય ગતિ, જેને બુક કરેલ સ્પીડ પણ કહેવાય છે, તે 130 કિમી પ્રતિ કલાક સુધીની હોય છે.
તેમણે એમ પણ કહ્યું કે વિવિધ રેલ્વે ઝોન અને વિભાગોમાં સૂચનાઓ જારી કરવી અને તેને પાછી ખેંચી લેવી એ દર્શાવે છે કે રેલ્વે મંત્રાલયના વરિષ્ઠ અધિકારીઓએ સાથે બેસીને નક્કી કરવાની જરૂર છે કે કયા નિયમો લાગુ કરવા જોઈએ અને કયા નહીં.
